Distributeur et rotor de courant

Le rotor du distributeur transmet l'étincelle de la bobine d'allumage au cylindre du moteur. À chaque rotation du moteur, la bobine d'allumage fournit le nombre total d'étincelles nécessaires à la combustion. Dans un moteur à quatre temps, le rotor tourne souvent deux fois moins vite que le vilebrequin. Dans le capuchon du rotor du distributeur électrique se trouvent des points de contact aux emplacements correspondant à l'ordre de combustion du moteur. Ces points peuvent être au nombre de quatre, six, huit ou même 10.

Le distributeur et le rotor ont des points de contact en cuivre. Ceux-ci ne sont pas aussi durables que les matériaux d'allumage modernes. C'est pourquoi ces deux pièces doivent être remplacées relativement fréquemment. Pour garantir le bon fonctionnement du moteur, nous recommandons de remplacer le rotor et le capuchon du distributeur tous les 60 000 km. Heureusement, ces pièces sont relativement bon marché.

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Distributeur et rotor de courant

Le distributeur et rotor de courant distribuent l'étincelle de la bobine d'allumage aux différents cylindres. Il s'agit d'un système principalement utilisé dans les voitures d'avant 1990. Le distributeur actuel reçoit l'étincelle de la bobine d'allumage via le point de contact central. Le rotor, qui est généralement relié à l'arbre à cames ou à un arbre de boîte de vitesses transversal, tourne en fonction des rotations du moteur.

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